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  • 交通部:去年近300艘老旧船舶提前退出市场2018-03-26

    从交通运输部获悉,近日,交通运输部发布了2017年国内沿海货运船舶运力分析报告,与2016年年底相比,沿海省际不同类型船舶运力规模均保持一定的增长,船舶平均船龄为10年左右。

      记者从交通运输部获悉,近日,交通运输部发布了2017年国内沿海货运船舶运力分析报告,与2016年年底相比,沿海省际不同类型船舶运力规模均保持一定的增长,船舶平均船龄为10年左右。

      根据报告,受国家政策引导和企业主动调整运力结构等因素影响,2017年我国沿海297艘老旧船舶提前退出市场,其中干散货船154艘、集装箱船35艘、油船107艘、化学品船1艘。

      具体情况如下:

      一、干散货船运力情况

      截至2017年12月31日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计1671艘、5521.88万载重吨,同比增加21艘、149.47万载重吨,吨位增幅2.78%。全年新增运力180艘、690.81万载重吨;除强制报废5艘、22.78万载重吨船舶外,受国家政策引导和企业主动调整运力结构等因素影响,共有154艘、515.60万载重吨船舶运力提前退出市场。

      沿海省际运输干散货船平均船龄9.07年,其中,老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有164艘、31艘,占总艘数的9.81%和1.86%。

      二、集装箱船运力情况

      截至2017年12月31日,沿海省际运输集装箱船(700TEU以上,不含多用途船,下同)共计195艘、60.52万TEU,同比增加6艘、2.30万TEU,载箱量增幅3.95%。全年新增运力41艘、13.54万TEU;没有强制报废船舶;受市场低迷、企业主动调整运力结构和老旧运输船舶提前报废更新政策等影响,共有35艘、11.30万TEU集装箱船提前退出市场。

      沿海省际运输集装箱船平均船龄10.21年,其中,老旧船舶(船龄20年以上)有21艘,占总艘数的10.77%,没有特检船舶(船龄29年以上)。

      三、液货危险品船运力情况

      (一)油船。

      截止2017年12月31日,沿海省际运输油船共计1316艘、1008.89万载重吨,同比减少36艘,吨位增加15.58万载重吨,增幅1.57%;其中具有沿海省际原油运输资质船舶92艘、528万载重吨,同比持平。全年新增油船运力72艘;除强制报废1艘船舶外,共有107艘、28.60万载重吨提前退出市场。

      沿海省际运输油船平均船龄9.21年,其中,老旧船舶(船龄12年以上)和特检船舶(船龄26年以上)分别有274艘、13艘,占总艘数的20.82%和0.99%。

      (二)化学品船。

      截止2017年12月31日,沿海省际运输化学品船(含油品、化学品两用船,下同)共计272艘、106.18万载重吨,同比增加6艘、2.64万载重吨,增幅2.55%。全年新增运力7艘、4.42万载重吨;无强制报废船舶;共有1艘1.67万载重吨化学品船提前退出市场(部分船舶经检验后核减了载重吨,总计核减0.11万载重吨)。

      沿海省际运输化学品船平均船龄9.30年,其中,老旧船舶(船龄12年以上)和特检船(船龄26年以上)分别有48艘、1艘,占总艘数的17.65%和0.37%。

      (三)液化气船

      截至2017年12月31日,沿海省际运输液化气船共计72艘、24.50万载重吨,同比增加2艘、2.41万载重吨,吨位增幅10.90%。全年新增运力2艘、2.57万载重吨;没有强制报废船舶和提前退出市场船舶(部分船舶经检验后核减了载重吨,总计核减0.16万载重吨)。

      沿海省际运输液化气船平均船龄10.45年,其中,老旧船(船龄12年以上)和特检船(船龄26年以上)分别有18艘、3艘,占总艘数的25.00%和4.17%。

  • 【简讯】公司顺利通过SMS年度审核2018-03-19

    2018年3月14日至16日,长江海事局外审专家组徐向东处长一行莅临公司对安全管理体系(SMS)进行第三次年度审核与签注。

    审核组就我公司船舶组成;船舶有无行政处罚、事故险情、应急训练等情况;船舶检查记录等船舶管理情况进行数据和记录检查,对我公司近期船舶管理情况表示认可。在为期3天的审核过程中,审核组在对我公司SMS文件审核的基础上,按照计划分工分别对包括公司领导层、指定人员、海务主管、机务主管、行政主管、人事主管等体系内岗位人员进行了活动审核。

    在审核末次会议上,审核组对我公司SMS的运行情况给予了肯定,认定我公司安全管理体系运行是持续有效的,因此公司也顺利通过安全管理体系“符合证明”的年度审核与签注。同时,审核组还对公司的安全管理工作提出了宝贵建议。

    公司总经理唐海代表公司对审核组一行的辛勤工作表示感谢,并表示借公司年度审核契机,结合审核组提出问题以及管理建议,认真组织整改和纠正,同时进一步查找安全管理活动中需要改进和完善的地方,持续提高SMS的符合性、有效性以及可操作性,提升安全生产和管理能力。

    随着公司的规划发展,公司将以先进完善的硬件设施同科学严密的安全管理体系以及安全生产标准化管理相结合,严格按照《NSM规则》建立健全公司体系文件,实行体系化管理,注重与安全生产标准化相结合,在保证安全、环保、质量的前提下发展成为社会化、专业化、一体化、现代化、知名的重庆以上长江最大的危化品运输企业和服务品牌。

    (图为公司SMS年度审核现场)

  • 中国发力无人船——全球首艘小型无人货船2018-02-07

    继无人机、无人驾驶汽车之后,无人航运也成为全球研发热点。中国也正在无人船舶方面发力,全球首艘小型无人货船项目预计将在2019年率先实现商业运营。

        12月6日,在上海海事展期间,中国船级社、珠海市政府和武汉理工大学、云洲智能四方共同启动全球首艘小型无人货船项目。中国船级社副总裁孙峰说,接下来将进一步制定中国无人航运行业的规范和标准,引领国际无人航运规范化、标准化发展。

        该小型无人货船取名“筋斗云”,规划为500吨级,船身长度为50米,采用电力推进,续航能力可达500海里。

        云洲智能是中国最早专注于无人船艇领域的高科技企业,公司创始人、董事长兼CEO张云飞告诉第一财经记者,接下来将多维度同步推进船舶的设计、建造、测试、交付,以及自动驾驶技术推进,相关规范、管理的完善等,以形成商业闭环。

        “预计将在2018年底下水,2019年率先在全球范围内实现商业运营。”张云飞说。

    无人船舶的国际竞争

        日本最大集装箱航运公司日本邮船计划于2019年将一艘远程操控的无人货轮投入横跨太平洋的海试。全球最大的矿业集团必和必拓也宣布,他们正在研发超大型自动航行“无人”散货船,将用于运输铁矿石和煤炭等各类矿产。

        今年7月,罗尔斯·罗伊斯公司公开了其用在无人驾驶船队远程监控上的岸基操作控制中心的构想;现代重工与SK航运、Intel、微软韩国等宣布共建智能船舶服务生态系统;英国劳氏船级社(LR)发布了智能船舶入级指导文件。

        在无人船技术日趋成熟的同时,无人航运市场即将开启。有预测称,未来全球无人航运市场规模将达到万亿美元级别。

        今年6月,海航集团联合中国船级社等机构在上海组建了无人货船开发联盟,宣布将在2021年实现首条8.7万吨无人货船下水航行。此前,全球范围内Google、Kongsberg、Royce-Rolls等科技领军企业,纷纷发布了在无人航运业中的行动纲要,基本都是十年计划。

        孙峰告诉记者,70%以上的海上事故是人为错误的结果,无人货船会大大减少这方面的概率。同时,由于减少了人力,也相应减少了营运成本,也更加环保。

        中国船级社是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构,曾在2015年12月发布了全球首个《智能船舶规范》,从智能机舱、智能航行、智能船体、智能能效管理、智能集成平台和智能货物管理六个方面进行规范制定。

        孙峰表示,虽然智慧船舶只是近几年的事情,但中国起步比较早,技术整合能力比较强,跑的比较快。“目前处于第一梯队,我们希望做到第一。现在就是看谁跑的更快,谁的整合能力更强。”

        不过,孙峰也表示,无人船的商业化运营,还是一个漫长的过程。其中涉及船舶设计、与互联网行业的融合、技术标准的规范、港口航道的监管、国际航运规则的修改完善、运输货物的商业保险等。

    珠海瞄准无人船产业

        张云飞告诉记者,在最初的商业运营规划里,无人货运船将主要进行珠海的海岛间的货物运输,包括海岛日常补给,暂不涉及公海航运。

        他表示,在相对闭环的区间内开展商业运营,小型无人货船将更容易获得相应主管部门批准,拿到“上路许可证”。

        珠海是是仅次于深圳的中国第二大口岸城市,也是珠三角城市中海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市。作为“百岛之市”,珠海具有较大的海上货物运输需求。

        为了支持小型无人货船研发测试的需要,珠海正在打造以船舶无人驾驶为基础的产业生态平台,其中包括无人船海上测试场、自动系泊码头、海上通讯和网络安全等方面的基础设施,满足不同型号无人船艇在多场景、多维度的试验和检测需求,为未来无人航运提供数据和运营支持。

        目前,珠海唐家湾畔建设的无人船科技港,将是中国第一个无人船研发测试基地,提供无人船研发、海洋智能装备测试及创新孵化的“产学研用”综合服务平台,将于2018年中投入使用。

        珠海万山群岛正在打造的无人船海上测试场,将成为继挪威全球首个无人船海上测试场后的,世界第二、亚洲首个无人船海上测试场。

        珠海市政府副市长芦晓凤表示,将协调各方为无人货船提供海岛间货物运输机会,推动无人货船率先在全球范围内实现商业运营。未来珠海将形成无人船艇完善的基础设施和产业体系,打造全球无人船艇创新及产业高地,建设海洋经济中心城市。

    一旦商业化运营,云洲智能方面认为,小型无人货船在“一带一路”沿线国家拥有非常广阔的运用市场,特别是东南亚等多海岛国家。

  • 听一听:刚做上船长,是一种什么样的感受2018-01-29

    时光飞逝,岁月如梭,十年惆怅,十年回忆。”十年”我们身边发生了太多的变化,而我的十年,如同我爱人说的一句话“我把青春献给你,你把青春献给了大海”。

     

    自从十年前迈进华洋门槛那刻起,就开始我的航海之旅。航海是个高风险、严规范、重纪律的行业,同时又是一个富有感情色彩及其神秘感的国际化行业。随着时间的流逝,随着年纪和阅历的增长,在公司的认真栽培及自身不懈的努力下,从一个刚走出校门的黄毛小子,到2017年11月5日晋升到船长,真心的感谢公司为我们营造这种锻炼自我的环境。任时光飞逝,任岁月轮转,回首自身的航海历程,经历了很多,也付出了很多,有过消沉,有过彷徨,但在我始终觉得“一分耕耘,一份收获”。有人问,在一家公司呆十年,你是怎么坚持下来的?坦率说,坚持十年,说容易也容易,说不容易也不容易,正所谓仁者见仁智者见智吧!

     

    “船长”对于曾经的我而言,是那么的仰视,敬畏,感觉船长是无所不知,无所不能,甚至还有一种不食人间烟火的感觉。而当我第一次经公司正式授职于船长的那一瞬间,特别是送王船长离开梯口那一刹那,突然感到以前的一些想法完全被颠覆了;就感觉整条船与你息息相关,每一个角落,每一个细节船长就必须了然于胸,每一个船员,每一个工作船长必须了解到细节。每天总在想怎样做才能使船舶处于安全的状态,怎样做才能使船员处于安心的状态,想着瞬息万变的海况,复杂繁琐的港口事宜,如何应对突发事件等等,以前做大副时一直秉承着管好自己的一亩三分地就万事大吉了,心想着天塌下来还有船长顶着呐!可是到了船长这个位置,突然觉得在船上没有依靠了,抬头只有天了,万事得自己做决定了,一下子觉得无助迷惘了,倍感压力骤增,开始学会考虑方方面面了,开始学会分析全局了,开始考虑各种结果了,开始觉得脑子不够用了,开始逼自己谨小慎微了,渐渐的明白“船长是扛着船舶走路的人、船长睡觉也得睁一只眼”的含义。

     

    船长作为船舶的指挥者、组织者、操纵者,也是至高无上的管理者和领导者,处在安全管理的第一线,必须具备独立的思考、处置和决断能力;必须独立面对许多海上风险、特殊环境和各种意想不到的突发事件,现场处理各种特殊情况、解除危机。一名合格的船长必须具备扎实的专业知识和过硬的航海技能。因此,这就要求船长自觉地不断提高自身的综合素质:

     

    1. 安全意识和安全管理方面:船舶安全管理中经常出现的许多问题,往往不是因为缺少安全知识,而是因为缺乏安全意识或缺少责任感造成的。船长必须以身作则,敢抓敢管。同时要做到严不离规,管不离章,罚不离法,使船舶的安全管理工作走上规范化、制度化,真正建立安全管理的长效机制。

     

    2. 在专业和业务水平方面而言:在船舶这个特殊的团队中,船长的专业技术素质的高低直接影响着其领导威信,影响着船舶安全管理程序的实施和执行。在船舶发生突发事件时,能根据应急预案程序进行的应急处置,确保人员和设备始终保持安全营运、安全生产的适航状态。

     

    3. 船员管理方面:船舶环境特殊,船员在特殊环境里有时会产生一些不良心理反映,容易在船舶管理中形成一些小矛盾、小磨擦,从而直接影响和危害着船舶安全生产。船长必须明白,一个人的本事再大、能力再强总是有限的,要管好一艘船,必须发挥每个船员主观能动性。要真正树立团队意识,激发全体船员责任感,保持轻松愉快的工作环境。同时,要努力营造善于学习、敢于管理、大胆做事、勇于创新的团队精神。

     

    4. 船长作为船舶安全的最高负责人,是船舶安全工作的组织者。犹如公司陈艳桥船长说过“船长是航行安全的第一责任人,航行安全是驾驶员的神圣责任。”船长必须熟知本船舶及设备的状况,督促各部门定期检查,及时消除隐患,保证关键性设备正常运转。船长应在船上营造安全生产的氛围,增强船员的自我安全意识,保障工作中的人身安全。船长还应对船员进行海洋环境安全意识的教育,使船上各项操作不对海洋环境造成危害。

     

    5. 维护船公司利益,执行船公司交给的任务:船长要对船东忠诚,代表船东管理和驾驶船舶,应维护船东的利益,在船东利益可能遭受损害时,应据理力争。若是租船,船长还应严格履行租约规定,在不损害本公司利益和船员安全的前提下,与租方密切合作,执行租方指示,遇有争议或对租方指示有疑虑时应及时报告公司。

     

    6. 船长是船舶的主心骨,在实际操作中应大胆细致,遇事冷静果断;……总而言之,一个好船长所掌握的知识必须全面,考虑问题、分析原因均应周全,安全第一的信念不能有丝毫放松,处理好方方面面的关系,安排好各项工作,确保船舶、人员、公司财产的安全,保护海洋环境。

     

    随着华洋船队规模的不断扩大,不同总类的船舶陆续融入船队中,作为华洋的一份子,我们感到骄傲的同时,也感到责任的重点。作为船长,只有熟练掌握管理和航海技能,保持健康的体魄和良好的心态,才能更好的适应不断发展的航海要求;作为现代的管理者,只有不断提高自身的综合素质,才能跟上日益发展的现代化的管理要求。才能真正的落实到“更安全的航行、更健康的船员、更清洁的海洋”。

  • 长江海事启动暴雪大风安全预警2018-01-29

    长江干线湖北、安徽、江西、江苏等地近日出现入冬以来强度最大、范围最广的雨雪天气,再加上浓雾、大风等恶劣气况,影响船舶安全航行。长江海事部门及时启动安全预警,加强对一类监管区、桥区、锚泊区等重点水域以及渡船、客船等重点船舶监管,提醒船方做好防冻防滑安全措施,确保通航安全。

      4日上午11时许,长江荆州段突发浓雾,能见度不足,荆州海事部门采取禁航等多项安全监管措施:一是及时将气象台发布的安全预警,通过电话及微信群传至渡船及码头方;二是通过VHF不断向船方发布,提醒船舶立即选择安全水域锚泊,并加强锚泊值班;三是通过现场观察及电子巡航等系统对辖区进行实时监控。17时许,浓雾逐渐散去,执法人员解除禁航并开展现场管控,严禁出现追越和并排行驶等现象。

      4日,长江九江段出现大风天气,九江海事部门发布气象类四级(蓝色)水上交通安全预警。海事执法人员强化现场巡航,通过雷达、AIS等现代设备对新洲水道、九江水道上下水船舶进行了细致巡查,提醒船舶加强瞭望、注意避让、按照规定航路航行、严禁超吃水航行,必要时选择安全区域锚泊避风。

      宜昌海事局负责人称,他们3日16时在长江干线秭归、宜昌港区、宜都、枝江段实施了暴雪二级橙色水上交通安全预警。在三峡库区,宜昌海事执法人员采取多种方式及时向辖区船公司、港口码头、渡口渡船、到港船舶通报宣传重大气象内容,要求严格落实防冻、防滑、防火措施,确保安全。

      当前,长江海事局全线189个应急救助站点24小时待命,及时应对突发事件,目前辖区安全形势保持稳定,未发生水上交通安全事故。

  • 2017年长江重庆段船舶零事故2018-01-22

    2017年,长江重庆段722公里水域运输船舶实现了一般及以上等级零事故零死亡。据重庆海事局相关负责人介绍,这是该水域有事故统计以来,第一次历史性的突破,为长江经济带发展提供了坚实的安全保障。

           据不完全统计,2017年,长江重庆段货运量快速增长,全年达2.2亿吨,较去年增长约23%。在货运量增长迅速的情况下,重庆海事局克服三峡水库蓄水、消落,水位陡涨陡落及辖区大雾等恶劣天气频发的不利影响,探索水上交通安全规律,推进辖区水域综合治理,加强监管现代能力建设,保障了辖区安全形势稳定。

           2018年,重庆海事局将继续推动辖区危险化学品船和客船公司建立AIS、CCTV监控平台,督促企业全面落实安全与防污染主体责任;实施分级管理,发布事故预防预控措施,制定落实恶劣天气船舶禁限航规定,强化风险防控;推行综合执法,形成“海事执法、公安保障、航道通信技术支持”的长江航运保护格局,有力打击违法行为、保护航道环境;严格落实《重庆市长江干线水上安全问题整改任务分解》,加强与重庆市涉水管理部门的协调合作,加大非法码头、非法采砂、自用船舶专项整治力度;加快现代监管能力建设,优化电子巡航运行模式,实现辖区电子远程监控全覆盖。