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  • 航运业迎来复苏 船燃市场产业化发展2018-05-09

    据中宇资讯数据显示,2018年船燃价格出现跳跃式上行,其中以华北地区为代表,2018年1-4月中旬船用180供船均价在3765元/吨,同比上涨320元/吨或9.3%。而作为重质船燃的主要原料之一,2018年1-4月中旬山东减渣库提均价在3077元/吨(沥青票),同比大增298元/吨或10.7%。而中温煤焦油上行势头却不强烈,以主产区陕西为代表,2018年1-4月中旬陕西中温煤焦油均价1810元/吨,较去年同比涨91元/吨。历史数据发现,调油原料与船燃成品的价格走势存在一定的一致性,但2018年一季度煤焦油与船燃走势却“背道而驰”。

    中国作为全球造船业的第一大国家,在过去几年,产能过剩、运力过剩、需求不济、运费下降等种种“慢性病”,持续困扰着造船业,也有不少大型造船公司倒闭、重组,在经过长时间的行业洗牌后,伴随着国际原油逐渐从低迷中走出来,石油、天然气、钢材等输运量增加,加上中国推行环保政策,内河、沿海水域制定燃料排放标准,种种利好支撑,均在一定程度上推动了造船业及航运业的发展。受大环境背景利好带动,加上市场刚需面有所转机支撑,国内船燃进入发展新周期,船燃市场逐渐从寒冬中缓慢回升,也有个别炼厂借自身原料优势,进入船舶油调和行业,开启了国内船燃调和新局面。

    而2017年底开始,国税总局接连发布关于《关于成品油消费税征收管理有关问题的公告》、《增值税纳税申报比对管理操作规程(试行)》,继续填补燃料油“变票”过程中存在的漏洞,无疑增加调油商的调和成本,挫伤国内船燃调和积极性, 但迫于无奈,调油商只得将高成本转嫁給终端商,才造成了2月上旬国内船燃急剧拉涨的局面。但从整体市场来看,国内船燃的复苏是一个缓慢持久的过程,短期内提振船燃市场的可能性不大,但“低硫低金属化”已经成为行业发展的趋势,在国家政策引导,航运业发展迎来契机影响,国内船燃逐渐向高品质、产业化局面迈进。

  • 中美贸易互怼 航运业如何“伤中突围”2018-05-02

    近段时间,中美贸易战“当仁不让”地成为全球性的焦点话题和事件,不仅因为两国间的贸易摩擦会影响其他各国的外交战略部局,更因为高度一体化的全球经济,使得这两个经济总量分居世界一二的大国贸易摩擦,不可避免地会引发全球贸易的局部洗牌,几家欢喜几家愁。那么在中美贸易战这股吉凶不定的阴云笼罩下,航运业会受到什么样的影响?又面临怎样的机遇呢?

      关税提高 订单减少——航运业不可避免受冲击

      全球经济一体化格局已定,任何国家性、区域性市场主体的政治经济动向,都会在蝴蝶效应下对世界经济的各行业各领域产生不同程度的影响,更何况是全球经济总量排名前两位的两个大国的较量,更会对全球经贸造成很大影响。而航运作为出口贸易链上除生产之外最重要的环节之一,毫无疑问地会首当其冲地遭受冲击。

      据海关总署数据显示,2017年中美双边贸易总额达5837亿美元。其中,中国对美国出口4298亿美元,海运方式出口约3150亿美元,出口集装箱货物贸易量约1064万TEU;中国对美国进口1539亿美元,海运方式进口约840亿美元,进口集装箱货物贸易量约274万TEU。

      经济与贸易、与航运,素来是相辅相生、相融并进的关系,世界经济高速发展会拉动国际贸易增长,而国际贸易增长则必然会对航运产生强烈需求。2017年中国对美国海运出口约3150亿美元,中国对美国海运进口约840亿美元,巨大的贸易量,可能每分每秒都有集装箱装运和货船进出港口。而两国贸易战一旦开打,关税提高,直接打击了清单内货物企业的出口积极性,不可避免会伴随着贸易订单的减少。而贸易订单的减少,就意味着对航运需求的降低,这给全球航运市场带来了下行预期。

      以我国出口美国的玩具为例,美国对其进口关税的提高,势必会提高我国生产的玩具在美国国内的售价,从而导致市场竞争力减弱。这反过来影响最大的就是贸易公司,其次还有该玩具生产链上的各方,其中就包括该玩具运输的物流公司、货代公司以及相关中介公司和等。

      在3月24日国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛上,马士基集团首席执行官施索仁就明确对中美贸易战对自身业务的影响表示担忧。马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司,施索仁表示中国市场对马士基来说非常重要,贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。

      市场拓展 贸易替代——运力调配产生新的航运需求

      当下,中美两国经贸交流日益加深,你中有我,我中有你。正如我国外交部发言人华春莹所说,“打贸易战没有赢家,只会双输”。美国此次发起对华贸易战,会挫伤我国信息技术、航空产品、高铁装备、新能源汽车等高端制造业的出口,但美国伤敌同时也自损三分,近期美股大跌、 国内民众的极端反对行为就是证明。

      但是,如果两国贸易战势态进一步升级,对航运业来说,也不必绝对地盲目悲观,因为两国在各自寻求新的贸易伙伴和拓展其他海外市场过程中,会产生新的贸易航运需求,这会在一定程度上抵冲此次贸易战对航运业、贸易企业的下行影响。

      以我国为例,我国快速发展和成熟的高铁制造业,面对美国进口关税的提高,势必努力拓展其他海外市场,寻求美国以外的其他替代市场,而新市场的产生,也一定会伴随着贸易往来和航运需求的产生。

      再比如我国从美国进口的大豆类产品,在我国提高进口关税后,挫伤美国大豆贸易商,我们可以转而从巴西或者是其他国家进口,以满足国内需求,这对除其他国家来说,无疑是利好的,可以从夹缝中争取自己的贸易利益,这也是此次中美贸易战各国密切关注的一个重要原因。

      对中国而言,2017年中国经济的复苏很大程度上与出口改善有关,中美贸易战可能影响中国出口增速,从而影响经济总量。但世界其他经济体,如欧洲、日韩、东盟也处于复苏状态,我国可通过增加对欧盟、东盟的进出口来缓释来自美国的贸易下行压力。

      也就是说,此次中美两国互相提高进口关税,会对局部航运业造成冲击,比如出口北美商品的贸易公司,以及以中国和北美航线业务为主的港口公司,业务会有下滑。但并不意味着货物运输的总体量一定会减少,航运力量会在航运业内部对货物运输的航线、方向作局部优化调配。所以,中美贸易战开打,可能短期内会对航运业的发展造成下行影响,但长期来看,整个行业应该还是慧趋于回升和稳定的一个内部平衡状态。

      谈判磋商 扩大开放——航运业面临更好发展预期

      打贸易战,损人又伤己,美国也深谙其中的利害关系。有专家人士分析,美国此次提高部分对华进口产品关税的醉翁之意,在乎迫使中国开放某些行业。40年前,更多的是我国主动开放,这次偏向被动开放,美国希望把中国的开放大门开的更大些,以提振国内经济。

      我们可以看到,中国外交部面对美国的贸易找茬,言辞虽强硬,但从反击举措来看,力度也并没有达到百分百,所列出的清单暂定包含7类、128个税项产品。按2017年统计,涉及美对华仅约30亿美元出口,所占份额不足2%;而美国关税提高涉及的600亿美元贸易价值,貌似数字很大,但也只占中国出口美国市场份额的14%左右,而且较低附加值产品,如衣服、家用品等占比较高,高附加值产品占比仅5%,包括航空产品、现代铁路、新能源汽车和高科技产品等,总体影响有限。

      所以,此次双方贸易战,“打”是现象,“谈”是目的,可能更多是要探寻对方的底限,以为下一步的磋商谈判赢得最大程度的筹码。

      权威人士预测,如果中美在贸易谈判方面最终达成一致,中国可能会开放一些行业,在金融领域、技术转移和美资准入门槛等方面做出让步,这对国内相应的行业会产生竞争压力。短期来看,可能会对航运业的节奏产生干扰,但长期来看,对航运业,特别是太平洋航线回程货运是利好。尤其是中国有望进一步加大全球开放力度,主动调整贸易结构,而更多外资进入中国后,将产生更多的出口货等。

      总之,航运相关行业要在密切关注事态发展的基础上,正确分析形势,积极进行应对,根据市场和货量的变化,灵活调配内部运力,构建多元化航线布局,增强抵御各种风险的能力,争取在此次贸易战中业务稳中求升。

      相关链接

      中美贸易较量:“500亿美元”Vs“500亿美元”

      北京时间3月23日凌晨,美国总统特朗普签署总统备忘录,并要求美国贸易代表办公室(USTR) 在15日内(北京时间4月6日前)公布建议加税清单,将对从中国进口的商品大规模加征关税,并限制中国企业对美投资并购。

      中国商务部随后发布了针对美国进口钢铁和铝产品232措施的中止减让产品清单并征求公众意见,拟对自美进口部分产品加征关税,以平衡因美国对进口钢铁和铝产品加征关税给中方利益造成的损失,涉及关税金额达30亿美元。

      北京时间4月4日上午,美国贸易代表办公室(USTR)在网站上公布了拟加征关税的中国进口商品清单,包含大约1300个独立关税项目,价值约500亿美元,涉及航空航天、信息和通信技术、机器人和机械等行业,拟加征税率为25%。

      北京时间4月4日下午,经国务院批准,国务院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税,涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。

  • 区块链将颠覆航运业2018-04-24

    区块链技术自亮相之后,最先进入的是金融业,但它也正在进军航运业,更是在供应链各个环节蔓延。那么如何能让区块链在航运业落到实处和推广呢

    航运区块链积聚企业的交易运营数据,形成大数据库,进而打造全流程自动区块链系统,彻底打通平台各个环节,进而形成信息共享渠道。

    平台时代来临但未流行

      如果区块链能够成熟应用于航运业,那么目前行业框架之下的管理者、主导者、垄断者、寡头们会一夜之间发现,在参与者对于信息获得的权利和能力无限接近并且可以彼此信任的场景之下,自己原有的各种机遇、权力、规模、时间的优势都将被削弱。当然,这个时刻远还没有到来,但是人们似乎已经听到黎明的脚步声。

      当前不断涌现的分布式交易平台,从经济学角度来讲只是虚拟化了的双边市场,航运电商平台也可以被视为搬上线的航运交易所。生产商、物流企业、航运企业、货物代理、港口和码头运营商及海关和相关部门都可以从这些新技术中受益,而普通消费者也将最终从中受益。货运代理人、航运经纪人、海商法律师、公估师、验船师等各类职业人士,将告别事务所和小团体,成为业务更聚焦、分工更明细、服务质量更高的自由职业者,在平台上继续为港口和航运业提供专业服务或咨询。

      区块链技术应用面临挑战

      区块链未必是未来真正成熟的技术。航运和物流业因涉及的节点多、流程复杂、原有运作模式较成熟且已被广泛应用,区块链现阶段还很难介入航运和物流业中,虽然区块链被认为具有颠覆航运业的潜质,但目前在航运业中的应用刚刚起步。要让区块链更适合于航运应用场景,需解决若干个问题。

      第一,社会公信力不足。区块链技术主要解决在缺乏权威第三方监督的前提下,如何让交易双方建立信任的问题,这才是信息化的痛点。目前,社会对区块链技术的认知程度普遍不高,而且航运领域的数据、通信、资产、物流等资源的重要性较高,一旦出现问题,社会面影响大。因此,将区块链技术应用于航运领域,要获得社会承认,还需要政府、区块链企业和研究机构的深入合作与加速推进。

      第二,转型期需并行使用。在将航运领域数据完全承载于区块链上后,相当长一段时间内,原始的应用系统仍然需要并行使用,这就要求两个系统之间需要具备衔接性,才能保证顺畅的数据对接。“改变港航EDI和口岸‘单一窗口’应用”可能是一个长久博弈的过程,要让政府改变运作和服务方式很难,特别是整个供应链的“航母”变道也非一蹴而就的。国际航运往往涉及到海关、检验、海事等国家主权机构,要打通跨国之间的贸易壁垒和非贸易壁垒,还需要假以时日。

      第三,海运业面临艰难和不可预测的未来。产能过剩、信托问题、利润下降、竞争日益激烈,这些挑战以及社会对物流供应链的透明度、问责制和责任感的更高要求,将推动行业探索新的解决方案。从这一点看,航运业与区块链一拍即合,但不可忽略的是,区块链的发展仍然面临一些不确定性和局限性。一方面,区块链这种新兴技术意味着初期投入,这一壁垒会减缓中小企业,尤其是行业利润率很低的航运企业去快速吸纳;另一方面,这种技术及相关配套政策等均处于初级阶段,还在不断的快速变化。但可以预见的是,区块链必将与其他数字化创新技术,成为航运业在低谷期寻求发展的催化剂。

      第四,缺乏统一标准。区块链技术目前是各区域自行测试、完善,而实际投入运行之前,需要在全球建立更为广泛的行业标准和技术协议,以确保行业、设备、系统、数据间的正常交互。数据冗余机制需要进一步优化,以减少在各节点的资源开销;区分哪些数据需要去中心化、哪些则仍需要中心化,这需要进一步厘清,因为这关系着责任主体、商业渠道的掌控权和整个贸易链的协调问题。

      航运区块链破局之道

      区块链技术自亮相之后,最先进入的是金融业,但它也正在进军航运业,更是在供应链的各个环节蔓延。如何能让区块链在航运业落到实处和推广呢?

      首先,航运供应链运作模式的变化。基于区块链的优点,可预见到,传统的运作模式会发生改变,一些机构职能也可能发生转变,如货代相关机构可能会转变为专门提供知识服务和技术服务的机构。此外,区块链可能还会为航运业带来意想不到的惊喜,一方面是区块链的去中心化运作模式,不仅能绕过一些中间机构,而且将简化运作流程、提高运作效率、节省运作成本。另一方面是基于区块链上的支付活动是可编程的,即智能合约。利用智能合约,大量单证可以被消除,航运可以实现无纸化运作,从而达到节省成本的目的。同时通过智能合约,各节点之间的资金流转也变得安全、高效,也许可以绕过第三方机构(如银行)完成支付。

      其次,面向国际供应链,形成通道堆叠模式。如果每个线上交易服务都是提供一个交易信息通道的话,那么通道堆叠后并不会降低信息交换效率,反而可以通过堆叠实现更广的信息传播范围。因此,在P2P为代表的未来国际供应链交易中,线上交易通道的堆叠模式可能会形成新的主流模式。另外,对于国际供应链来说,线下的操作链条的确需要压缩,包括去除中间环节、操作、步骤、运输、加工等,但对于线上的交易而言则未必要去中间化。

      再次,改变港航电子数据交换系统。一是区块链将在贸易运输的各相关主体间实现国际贸易提单等电子单证的交换应用;二是区块链将会实现国际供应链“物流、信息流、资金流”三流合一,并替代部分物流,形成线上交易通道的堆叠模式。当货物运输过程中出现问题,货主、海关、承运人、保险公司都可以追溯可靠的电子证据,从而清楚界定各方承担的责任,提高付款、交收、理赔的处理效率。未来国际贸易所涉及的各种法律文书也都可以采用类似提单信息交换的区块链解决方案,实现安全、可靠、互认的传输。

      最后,改变信用评价系统、创新金融服务。区块链对于涉及多个交易主体的复杂交易场景的用处应该是有意义的,风险控制重要的就是交易是否真实,因为底层的数据是打通的,所以可以解决供应链金融行业的痛点。在平台时代,假如相关交易主体的信用相关信息都保存在区块链上,可以轻松获取,那么交易主体之间完全可以直接进行点对点的可信交易,中介的角色则更接近技术顾问。事实上,目前区块链技术的应用的确逐渐由数字货币向“区块链+”过渡,由金融领域逐步向物联网等非金融领域延伸。另外,通过区块链将资产化的航运资源,以数字形式放上云端后,交易、融资都更加灵活,资产的追踪和管理更加便捷。

      无论是物联网、大数据、云计算还是区块链,要真正落地还需要很多人、很多年的努力。因此,中国航运企业、物流企业和港口企业同样要在区块链领域上尽早规划。

  • 中国航运业的春天来了?2018-04-18

    进入2018年,中国航运上市公司纷纷公布2017年度报告。业界人士认为,全球经济回暖,国际市场需求总体回升,中国航运业正迎来艰难蜕变——

      3月30日,中远海运公布2017年度年报,年报显示,2017年公司共实现营业收入65亿余元(人民币,下同),同比增加10.63%,利润总额近3.2亿元,同比增加224.32%。截至2017年末,公司资产负债率55.25%,同比略有下降,保持了健康的财务状况和可持续发展能力。

      据不完全统计,目前已有中远海运、中远海能、宁波海运、中集集团等6家国内航运上市公司公布财务报告。业界人士认为,2017年以来,中国经济稳中有进、稳中向好态势持续发展,外贸发展面临的国内外环境有所改善。尽管中国航运业的前行之路依然坎坷,但新的征程中将充满希望。

      航运业强势回暖

      从各航运企业2017年年报来看,得益于2017年世界经济及航运市场复苏,中国航运上市企业摆脱2016年的低迷,迎来“集体式”增长。

      据中远海能3月28日公布的2017年年报显示,公司实现净利润17.66亿元,降8.1%;持续经营业务毛利20.86亿元,降34.10%。中远海能发挥内外贸兼营的优势,加大了内贸市场的运力投放和客户开发,内贸货运量同比提高5%,运输收入同比得以提高,内贸业务稳定较高的收益平抑了外贸市场下跌的影响。

      截至目前,14家航运类上市公司中,有6家公布了年报,2家发布了业绩预告,2家公布业绩快报,净利润实现增长的有9家,中远海能和招商轮船业绩出现下滑。

      除中远海能外,其他航运企业2017年年报业绩如下:

      3月20日,渤海轮渡披露年报,公司2017年营收为15.11亿元,同比增长23.38%;净利为3.63亿元,同比增63%;每股收益0.75元。公司拟每10股派4元(含税)。股东方面,全国社保基金四零七组合去年四季度新进前十大股东名单,持股0.37%。

      宁波海运3月27日最新公布的2017年年报显示,其营业收入15.9亿元,同比增长40.27%;归属于上市公司股东的净利润1.49亿元,同比增长68.42%。基本每股收益0.14元。公司最新分配方案为每10股派发股息人民币0.50元,股息率1%。

      3月27日,中集集团公布2017年年报,报告显示,中集全年实现营收763亿,同比增长约50%,营收总额创历史新高,归母净利润约25亿,同比增长约365%。

      招商轮船3月27日发布2017年年报,净利润大幅降低。2017年全年招商轮船净利润9.23亿,同比增长-59.02%;营业收入60.95亿,同比增长1.17%。去年同期行业平均净利润5.22亿,同比增长-30.44%;行业平均营业收入95.14亿,同比增长16.15%。

      3月29日晚间,中远海发公布了2017年年报。年报显示,公司自重组转型以来,聚焦航运主业,深耕产业金融市场,净利润同比大幅增长。报告期内,公司实现营业收入163.4亿元,按年增长2.4%;毛利为人民币34.5亿元,较去年增长83.1%;归属于母公司股东净利润为人民币14.6亿元,按年增长296.6%。每股基本盈利为人民币0.1251元。

      据统计,净利润增长50%以上的航运上市公司有7家,分别是中远海运、渤海轮渡、宁波海运、中集集团、中远海特等。

      上海国际航运研究中心航运研究室主任周德全表示,国际及国内大宗商品市场持续升温,需求旺盛,全球经济形势复苏带动国际贸易的升温,从而直接导致了航运运价上涨,诸如此类的形势变化增强了航运企业的信心,中国航运信心指数大幅提升,使得中国航运业强势回暖。

      多轮驱动促增长

      2017年9月22日,被视为国际贸易领先指数和经济“晴雨表”的波罗的海干散货运价指数(BDI)超过了1500点,这也是自2014年3月26日以来该指数第一次突破了1500点。BDI全年平均1133点,较上年涨70%左右,国际干散货市场总体向好,实现温和复苏。

      “2017市场转好主要是由于全球海运市场的供需水平都出现了不同程度的改善。”周德全表示,尽管业务收费价格不断上升,使得营运成本较上季度有所上升,但是中国航运企业家经营信心处于历史较高水平,企业流动资金依旧十分充裕,企业劳动力需求与投资意愿仍较处于较好水平,企业盈利仍出现大幅增长。

      他介绍,2017年第四季度,中国航运企业景气度创下七年来新高,达到119.94点,处在相对景气区间。中国航运信心指数为148.94点,处于较为景气区间,中国航运企业家经营信心处于历史较高水平,中国航运业强势复苏态势明显。

      记者经整理分析发现,由于内需、供给及投资“车轮”的驱动,中国航运企业景气指数不断攀升。

      2017年中远海运集运实现量价齐升,完成货运量2091万标准箱,同比增长23.7%;平均单箱收入3723元/标准箱,同比增长11.1%。

      年报显示,2017年是中远海控战略落地的关键年,控股本部持续深化战略引领平台、资本运作平台、合规管理平台和协同服务平台“四个平台”建设,中远海运集运和中远海运港口分别围绕各自的经营战略,一系列重大资产收购和资本运作项目接连落地,集运和港口业务全球化布局逐步到位,上市公司业绩和市值水平大幅提升,为后续创效发展奠定了坚实基础。

      2017年,中远海发在在集装箱制造业务板块,实现营业收入59.7亿元,按年上升93.6%。这主要缘于受到世界经济及航运市场复苏影响,集装箱制造市场逐步回暖,加上2017年4月全行业执行水性漆等因素的影响,箱价迅速上涨,集装箱制造市场呈现量价齐升的局面。

      值得注意的是,2017年,中集集团集装箱销售额突破250亿元,同比增长126%,净利润为14.6亿,增长约302%,全年集装箱产销量继续保持自1996年以来的全球行业第一。

      2017年中集在营收数据上实现了较大增长,但中集高层均表示,2017年是中集“转型升级,有质增长”的新一轮起点,公司响应国家“一带一路”倡议、“中国制造2025计划”,各业务板块以前所未有的力度投入资源探索转型升级,并以更加自信开放的态度,向外拓展朋友圈,与物流、地产、科技、金融等各行业的优秀企业共同合作,探讨战略合作与互补性发展。

      在大连海事大学航运经济与管理学院教授黄庆波看来,除供需水平出现改善外,航运企业整合重组、租船费率下降、国际形势及中国政策等对国内航运市场回暖都有促进作用。

     未来经营需谨慎

      “航运业目前来讲虽然在复苏,但整个复苏的前景、复苏的支撑还比较脆弱,未来市场还有一个比较大下行风险。”周德全说,企业作为经营主体,总体上还须保持谨慎。

      据周德全介绍,上海国际航运研究中心曾在2017年底对中国航运景气指数编制室进行了调查。

      调查显示,54.87%的船舶运输企业家认为2018年航运市场将实现温和复苏;14.28%的船舶运输企业家认为2018年航运市场将出现大幅上涨态势;但同时也有10.95%的船舶运输企业家认为2018年全球航运市场可能会再次探底。

      其中,干散货海运企业与集装箱班轮企业对2018年的航运市场呈现出不同的观点,干散货海运企业家更加乐观,认为2018年将会继续延续全面复苏的态势;而集装箱海运企业家相对悲观,认为2018年基本与今年持平或2018年再次探底的比例达到了七成以上。

      周德全分析称,由于今年国内总体经济形势较好,处于一个稳定增长的态势,可能在具体的环节会有异议,但温和复苏的观点还是被大多数专家所认同。

      “受贸易战及其他方面贸易摩擦影响,今年国际贸易形势会比去年有所调整,经济增长率可能会出现一定程度下滑,但总的趋势变化不大。”他说。

      如今,面对风云变幻市场形势,航运企业如何“强身健体”迎接挑战?

      周德全表示,“企业对航运市场未来形势要有一个合理的判断,这是核心。”

      企业主体是航运市场形势变化最直观的感受者。他建议,航运企业要在成本控制、采取稳健的市场开发及营销策略、创新经营模式上发力,方可在风云变幻的市场中有所作为。

      黄庆波则表示,进入到2018年以后,国际航运市场总体局势向好,但复苏速度仍然较为迟缓,仅凭借企业内部经营管理改善,难以快速直接为企业带来经济效益。

      因此,他建议,我国航运企业要积极融入国家“一带一路”倡议及长江经济带建设等重大国家战略,抓住机遇,迎接挑战,聚焦6大走廊交通主通道,推进境内骨干通道和枢纽建设,加强口岸公路、界河桥梁等建设,加强“互联网+”新业态、自动驾驶等前瞻研究和政策储备,为航运业新一轮增长蓄力加持。

  • 中国原油期货问世对航运业、船舶工业影响几何2018-04-10

    3月26日,中国首个国际化期货品种——中国原油期货在上海期货交易所“鸣锣”上市。其主力合约1809当日日盘收涨3.34%,成交量突破4万手;夜盘收跌2.67%,成交量接近2.8万手,当日总成交金额约300亿元。业内人士在接受本报记者采访时指出,作为首个对境外投资者无特别限制的金融产品,中国原油期货上市有利于推动中国市场的定价能力,为国内石油企业提供套期保值的渠道,不断推进人民币国际化进程。从航运、船舶行业来说,将给原油相关的国际航运企业带来利好,但目前来看,对船舶工业的影响十分有限。

      中国原油期货的推出被认为意义重大。业内人士表示,“中国原油期货的上市主要影响的是原油市场的游戏规则。”此前,全球原油市场已有WTI、布伦特两种原油期货作为期货基准价。虽然包括日本、印度等石油消费国和俄罗斯等石油生产国在内的许多国家都设有原油期货交易所,但规模较小,全球的原油期货基本被纽约商业交易所和伦敦国际交易所所把持,2016年两家合计占有全球97.27%的石油期货成交量,市场对于代表亚洲的期货基准价呼之欲出。业内人士认为,此前,亚太地区作为当前最大的原油消费和进口地区,在市场一直处于被动地位,由于没有形成反映地区石油市场供需关系的价格体系,供需关系得不到真实体现。作为亚洲地区第一大经济体、全球第一大原油进口国和第二大原油消费国的中国,其经济围绕原油形成了价值逾6.5万亿元的巨大产业链和消费体系。国家统计局数据显示,2017年,中国原油进口量突破4亿吨;原油进口依赖度逐年攀升,截至2017年5月,国内原油进口依赖度逼近70%。由于国际油价波动剧烈,中国石油上下游企业仍然面临较大的经营风险。因此,中国推出原油期货,将与WTI、布伦特共同构建时空体系、争取石油定价权,减少国内石油相关企业深受国际油价波动的影响,加快促进人民币的国际化,从而改变整个游戏规则。

      如果单从国际原油价格波动上看,中国原油期货上市对油价行情影响甚微;相反,国际原油价格波动直接影响中国原油期货价格。但应该看到,中国原油期货上市对内会使国内市场消费需求更为合理,对外将加深国际、国内两个市场的联系。业内人士认为,这对航运业发展尤其是油运行业将带来诸多利好。首先,新的期货市场必然带来地区贸易增量。拥有了新的交易平台,促使中国和拉美等地区原油交易增多,随之而来的运输需求增长,从而不断提升航运运力,化解过剩的航运运力。值得注意的是,中国原油期货可交割的7个原油品种中,有6个产自中东。据有关数据显示,近五年,这6个中东原油期货交割油品国家,对中国的出口量几乎无增长。随着中国原油期货的上市,也将有助于打开中东石油市场,从而推动中东至我国的油运航线得以进一步发展。其次,实施保税交割制度,将促进原油中转市场的发展。亚洲尤其是东亚地区是全球最大的原油输入区域,随着中国原油期货的推出,东亚的保税原油商业储备会进一步增加,相关的储罐、码头基础设施的建设会进一步增强,使得该地区在现货市场方面具有非常大的发展空间,进而进一步优化保税资源。例如,以往原油从中东运往中日韩码头、直接上岸,但现在有了中国沿海保税区的巨大的仓储资源之后,中日韩之间的短途原油贸易会更加发达,催生该地区仓储资源的进一步再分配。再次,减少“亚洲溢价”有助于降低原油进口成本。长期以来,由于亚洲没有原油定价权,在不考虑运费差别情况下,主要消费国向中东石油生产国支付的价格,比从同地区进口原油的欧美国家的价格要高出 1~1.5 美元/桶,“亚洲溢价”使中国进口原油每年要多支出约 30 亿美元。这背后折射的,其实是现有原油定价体系中,消费需求和定价权割裂的问题。中国原油期货市场的建立无疑填补了亚洲区域定价基准的空白,完善了全球原油市场的定价体系。随着更多的国家倾向于人民币结算,倾向于使用中国的报价时,那么“亚洲溢价”就会自然而然消失。但是,业内人士也指出,套利贸易的现货转运市场发展受三地的期货价格价差影响,如果三地市场价格趋于一致,那么套利贸易会受压制,如果价差仍存在套利空间,那么还将刺激转运业务发展。由于目前对于三地期货价格价差并不确定,所以尚无确切结论。

      从船舶工业角度来看,中国原油期货上市是否会促进新船订单的增长,对此业内人士普遍持谨慎态度。船型需求和期货市场关系并不紧密,新船需求的增减还取决于过剩航运运力的消解程度。“毕竟改变不了整体原油运输或者供需贸易格局,短期内对造船市场影响难以预见。”业内人士如是说。

  • 中美贸易摩擦波及航运业2018-04-13

    美国单边的贸易保护主义和其导致的贸易摩擦,影响到全球经贸和航运业。从中美两国贸易品类来看,中国对美国出口产品集中在中低端制造领域,进口则以农产品和高端制造行业产品为主;出口贸易方式主要为集装箱海运,进口贸易依靠散货船运输,兼具集装箱海运。

    海关总署数据显示,2017年中美双边贸易总额达5837亿美元。其中,中国对美国出口4298亿美元,海运方式出口约3150亿美元,出口集装箱货物贸易量约1064万TEU(标准箱);中国对美国进口1539亿美元,海运方式进口约840亿美元,进口集装箱货物贸易量约274万TEU。

    基于以上数据,此次中美两国贸易摩擦对航运业造成的影响可能涉及跨太平洋的美线。

    PIERS统计的远东至北美航线的主要货种和运量数据,2017年主要货种运量达1196万TEU,其中家具和家具用品、纤维制品、通用电气设备等生活消费品占比最大,运量高达532万TEU。如此粗略计算,此次美国对中国拟增加关税领域的货种,占据远东至北美航线运量达到438万TEU;若按照中国至北美航线运量占其中40%的比例计算,此次涉及中美贸易摩擦影响的贸易量约为180万TEU。

    在过去两年,作为联通中美两大重要经济体的远东—北美航线因新巴拿马运河的通航深度调整,表现出强劲的增长势头。基于对中美两国经贸形势的良好预期,班轮公司加码在美国航线的运力布局,美国各州政府也纷纷开启港口码头的扩容投资。

    在运营美东萨凡纳港的港口代表人士看来,跨太平洋间的集装箱货运暂时看不到被取代的方式,尤其美国进口的百货商品如果由美国当地生产的话,消费者也难以承受高价格,且短期之内也没有这种可能。因此,现阶段对美国航线的影响还难下定论。

    针对中美两国贸易摩擦,马士基集团和中远海运集团相关人士亦评估了其影响。马士基集团首席执行官施索仁称,美国与中国之间有着很大的贸易量,在中美两国贸易摩擦升级的背景下,马士基集团的运输业务受到了一定的影响。中国市场对马士基集团来说非常重要,贸易订单的减少将意味着运输量的降低,由此会对马士基集团的业务产生不利影响。

    中远海运集团则表示将积极应对,据财华社报道,中远海运集团应对的具体措施尚在研究中,多年来的经验完全可使其妥善应对。同时中远海运集团认为,再差亦不会比2008年全球金融危机时的境况差,因此对此次中美两国贸易摩擦未表现出过度担忧。

    散运方面,美国已经确定对自中国进口的钢铝产品加征关税,这将对中美两国之间的件杂货运输产生负面影响。但对中国最大特种船运输企业——中远海特而言,其日前发布的市场专题研究称,因中美两国货物运输在其业务中占比份额较小,以及中美两国贸易的权重商品基本不在其特种船所承运的货种范围内,贸易摩擦对其影响有限。同时,中远海特还提及,伴随着中国“一带一路”建设的推进,长期来看,产能外移的全面开放将消解中美两国贸易摩擦的潜在影响。